日前，就在媒體熱議國(guó)務(wù)院關(guān)于“加大新能源車的推廣力度”文件的時(shí)候，工信部的網(wǎng)站上也悄然無息地出現(xiàn)了“關(guān)于規(guī)范電動(dòng)汽車的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”。但從目前市場(chǎng)及業(yè)績(jī)對(duì)于新能源汽車的反應(yīng)看，先期能夠形成較大產(chǎn)業(yè)并得到廣泛推廣的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍為數(shù)不多，而已經(jīng)在混合動(dòng)力、電動(dòng)車等新能源解決方式上有很深涉及的日系車則可能成為新政推廣后最先吃螃蟹的企業(yè)。

    新能源補(bǔ)貼及規(guī)定將出臺(tái)

    “5月底出臺(tái)新能源汽車實(shí)施細(xì)則已是板上釘釘?shù)氖隆?rdquo;日前，業(yè)內(nèi)傳出消息：一拖再拖的“新能源汽車補(bǔ)貼及實(shí)施規(guī)劃”終于有了明確的時(shí)間表。5月5日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》引起汽車業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。通知指出，要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。

    據(jù)了解，即將出臺(tái)的私人用新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與此前推出的公務(wù)車補(bǔ)貼相差不大，公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車混合動(dòng)力車最低補(bǔ)貼4000元，最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車和輕型商用車補(bǔ)貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補(bǔ)貼最高為25萬元。據(jù)悉，利用電動(dòng)機(jī)在汽車怠速時(shí)啟動(dòng)的這種“微混”技術(shù)將成為拿到補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)。

    自主新能源形成產(chǎn)業(yè)難度大

    真正能夠達(dá)標(biāo)并取得國(guó)家政策補(bǔ)貼的支持卻依然難度較大。

    “工信部剛出臺(tái)的《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)汽車的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)》就已經(jīng)讓不少自主品牌企業(yè)始料不及了。單以充電一條標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)家推行的是統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前每個(gè)企業(yè)都用的是自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動(dòng)汽車上市，如此沒有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，很難在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。”一位曾經(jīng)參與討論《規(guī)范》的專家表示。

    更重要的是，對(duì)于自主品牌來說，并不容易接近標(biāo)準(zhǔn)或得到補(bǔ)貼。某自主品牌車企的技術(shù)總監(jiān)告訴記者，“現(xiàn)在日本企業(yè)的混合動(dòng)力車已經(jīng)做得足夠好了，本土車企無論在技術(shù)上還是標(biāo)準(zhǔn)上都有很大差距。少量的樣車還能造出來，但在批量上市銷售的新能源車方面，自主品牌還很難達(dá)到要求。”

    而記者也了解到，目前國(guó)際上電動(dòng)車電池組成本是企業(yè)最難解決的問題，一組電池的價(jià)格就在1萬至1.2萬美元，這對(duì)于國(guó)內(nèi)自主企業(yè)想大批量上馬電動(dòng)汽車來說更是難以逾越的鴻溝。